Ketinggian: bagaimana drone bekerja di ketinggian yang tidak perlu dipanjat orang

Di ketinggian, angin makin kencang lebih dulu. Di dekat tanah, bangunan dan pohon memperlambat angin; makin tinggi, angin makin kencang dan lebih mudah berubah arah. Berikutnya, pesawat tampak kecil, dan arah serta jaraknya sulit dinilai dengan mata. Di dekat struktur yang tinggi, struktur itu sendiri dapat menghalangi sinyal radio dan satelit. Dan jika terjadi masalah, jatuhnya jauh: pesawat atau bagian yang jatuh makin berbahaya bagi orang dan peralatan di bawah, semakin tinggi titik jatuhnya.

Inspeksi di ketinggian bertumpu pada kamera yang merekam dari jauh, sensor yang menjaga jarak dari permukaan struktur, dan penerbangan otomatis sepanjang rute yang telah direncanakan. Zoom yang tinggi memungkinkan detail terekam tanpa masuk ke jarak yang berbahaya. Sensor jarak dan penghindaran rintangan mencegah pesawat mendekati dinding dan elemen struktur. Rute yang direncanakan menempatkan kamera di tempat yang sama setiap kali, sehingga perbandingan menjadi lebih mudah.

Ketinggian menjadi inti inspeksi energi dan bangunan: saluran transmisi, menara transmisi, menara telekomunikasi, turbin angin, cerobong, fasad gedung perkantoran, fasad dan atap kondominium, pilar jembatan yang tinggi, muka bendungan, jalan tol layang, dan lereng galian yang tinggi. Semuanya selama ini mengandalkan perancah, akses tali, gondola, atau platform kerja udara.

• Pilih pesawat sesuai angin di ketinggian: anggap yang berlaku adalah angin pada ketinggian inspeksi, bukan angin di permukaan tanah. Pilih pesawat dengan margin terhadap angin, dan tetapkan kriteria berhenti jika angin menguat.
• Biarkan kamera yang menetapkan jarak dari permukaan: jika zoom sudah menghasilkan resolusi yang dibutuhkan, jangan mendekat. Makin dekat, turbulensi dan risiko bersentuhan makin besar.
• Tambahkan pengamat demi garis pandang: ketika pesawat berada di balik struktur, tempatkan pengamat di sudut lain, atau gunakan kamera kedua, untuk memastikan posisinya.
• Kendalikan area di bawah: jauhkan orang dan kendaraan dari bawah rute serta dari area yang dapat dimasuki pesawat jika terdorong angin. Di atas jalan atau rel kereta, berkoordinasi dengan operator.
• Berikan margin baterai dan ketinggian kembali yang longgar: angin dari depan yang kencang di ketinggian dapat menguras baterai lebih banyak dari yang diperkirakan pada perjalanan pulang. Mulai kembali saat sisa daya masih lebih tinggi.

Sebelum naik tinggi di samping sebuah struktur, ada baiknya memanaskan tangan lebih dulu. Anda dapat mendapat gambaran ketinggian dengan terbang di atas kota di peramban (Airffic Simulation, dalam bahasa Jepang).

Menurut Civil Aeronautics Act Jepang, penerbangan di ruang udara 150 m atau lebih di atas tanah atau air memerlukan izin. Namun, ruang udara dalam jarak 30 m dari objek seperti gedung tinggi, menara, atau saluran transmisi dikecualikan dari syarat itu meskipun berada di atas 150 m (izin untuk terbang di atas kawasan berpenduduk padat tetap diperlukan jika ketentuan itu berlaku). Karena inspeksi berarti terbang dekat struktur, sering kali juga diperlukan persetujuan sebagai penerbangan dalam jarak 30 m dari orang atau benda. Menurut Part 107 Amerika Serikat, batas dasarnya adalah 400 kaki di atas tanah, tetapi dalam radius 400 kaki dari suatu struktur pesawat boleh terbang hingga 400 kaki di atas puncak struktur itu.

Terkait: medan elektromagnetik kuat, gangguan magnetik, kawasan perkotaan & orang di bawah, regulasi dunia.

• Angin di ketinggian sukar dibaca: anemometer di tanah tidak memberi gambaran tentang hembusan di ketinggian atau di olakan di belakang struktur. Pengukuran angin di ketinggian yang mudah dilakukan di lokasi masih terbatas.
• Inspeksi kontak: mengetuk, memeriksa torsi baut, dan mengukur ketebalan masih sering membutuhkan tangan manusia di ketinggian. Pesawat yang dapat melakukan kontak sedang diteliti dan diuji coba, tetapi belum umum.
• Mendeteksi kawat yang tipis: konduktor, kabel stay, dan kawat penahan mudah terlewat oleh kamera maupun sensor.
• Keselamatan saat terbang di atas orang: di bawah fasad tinggi dan di atas jalan, akses sulit dikendalikan. Cara membuktikan keselamatan, termasuk mitigasi jatuh, masih dirumuskan berbeda di tiap negara.

Pesawat menunggu di samping pilon dan turbin, lepas landas secara otomatis sesuai jadwal, merekam dari titik pandang sebelumnya, lalu kembali. Orang memanjat hanya setelah perbaikan diketahui memang perlu, dan ketika perancah atau gondola naik, semua orang sudah tahu apa yang harus diperbaiki. Orang yang bekerja di ketinggian menjadi lebih sedikit, dan lebih banyak tenaga manusia tercurah pada penilaian serta perbaikan. Itulah pandangan redaksi.