Inspeksi menara transmisi: memeriksa setiap batang menara baja tanpa memanjatnya

Sebagian besar menara transmisi di Jepang adalah struktur kisi baja siku yang dilindungi oleh galvanisasi celup panas. Seng terkikis selama puluhan tahun; setelah habis, baja mulai berkarat, sehingga menara yang lebih tua diperpanjang umurnya dengan cat. Baut, fondasi, serta rakitan isolator dan kawat tanah yang dibawa menara juga bagian dari inspeksi.

Inspeksi menara dimulai dengan berjalan menuju menara — kadang berjam-jam menyusuri jalur patroli di pegunungan. Sesampainya, inspektur melihat ke atas melalui teropong; untuk detail mereka memanjat dengan peralatan penahan jatuh. Di dekat konduktor, pekerjaan memerlukan pemadaman atau prosedur ketat kedekatan dengan saluran bertegangan.

Bebannya adalah pegunungan, ketinggian, dan orang. Sampai ke sana memakan setengah hari; naik dan turun memakan waktu lebih lama. Musim panas membawa panas dan tawon, musim dingin membawa salju. Sejak Februari 2019 Jepang mewajibkan harness seluruh tubuh sebagai standar untuk menahan jatuh di ketinggian, dengan pelatihan khusus — lebih aman, tetapi tidak lebih ringan. Dan orang-orang yang telah mengawasi menara ini selama puluhan tahun pensiun bersamaan.

Menara memiliki bentuk yang diketahui pada posisi yang diketahui, sehingga cocok untuk drone yang mengulang penerbangan yang persis sama setiap kali.

Keuntungan terbesar adalah melihat sekeliling konduktor tanpa pemadaman. Tanpa memanjat, inspektur dapat berkendara ke titik terdekat lalu meluncurkan drone, alih-alih berjalan sepanjang jalur. Dan foto dari sudut yang sama, tahun demi tahun, menggambarkan perkembangan karat lebih tepat daripada kata-kata.

Di sekitar menara Anda menghadapi massa baja plus tegangan tinggi. Kompas dan tautan radio mudah terganggu, dan puncak punggung bukit berangin.

• Gangguan magnetik: semakin dekat dengan menara baja, semakin buruk kompasnya. Lepas landas menjauh dari menara, dan bersiaplah menghadapi kesalahan arah. Gangguan magnetik
• Medan EM yang kuat: medan di sekitar konduktor dan isolator sangat kuat. Jaga jarak aman yang ditetapkan utilitas, dan periksa lebih dulu bagaimana mutu tautan menurun. Medan EM yang kuat
• Ketinggian: tinggi menara berkisar dari puluhan meter hingga jauh di atas seratus meter. Di dekat puncak, angin dan jarak pandang berbeda dari di tanah. Ketinggian
• Angin & turbulensi: angin kuat di punggungan dan lembah, dan terpecah oleh rangka kisi. Terbanglah di tempat di mana hembusan ke arah konduktor tetap tidak menyebabkan sentuhan. Angin & turbulensi

Ratusan foto per menara, ribuan menara: tidak ada orang yang dapat meninjau semuanya. AI menilai tingkat karat dan menandai bagian yang hilang; model 3D mengukur kemiringan dan batang yang bengkok. Mengaitkan semuanya ke nomor menara dan nomor batang adalah pekerjaan mesin; memutuskan urutan pengecatan ulang dan perbaikan adalah pekerjaan manusia.

Menara transmisi di Jepang dirancang dan dipelihara menurut Electricity Business Act dan standar teknis untuk peralatan listrik, yang menetapkan beban angin dan salju yang harus ditahan; setelah keruntuhan tahun 2019, kelompok kerja pemerintah meninjau penyebab dan standarnya, lalu standar itu diubah pada Mei 2020 (mempertahankan kecepatan angin dasar 40 m/s, kini ditetapkan sebagai rata-rata 10 menit, dan menambah kategori medan khusus). Frekuensi dan metode inspeksi terutama bertumpu pada aturan keselamatan masing-masing utilitas (keselamatan swakelola). Menara setinggi 60 m atau lebih memerlukan lampu penghalang penerbangan atau tanda siang hari menurut Civil Aeronautics Act, dan pemanjat tercakup aturan keselamatan kerja seperti persyaratan harness seluruh tubuh.

Bagi drone, menara dan kawat umumnya terhitung sebagai “benda,” sehingga inspeksi jarak dekat biasanya merupakan penerbangan tertentu dalam jarak 30 m dari benda, yang memerlukan izin atau persetujuan. Di luar negeri, National Electrical Safety Code (NESC) dari AS dan EN 50341 dari Eropa (desain saluran udara) menjadi dasar bagi menara dan saluran. Bandingkan aturan penerbangan di regulasi dunia.

• Kekencangan baut: baut yang mulai longgar hampir tidak terlihat di foto. Baut yang hilang atau bergeser terlihat, tetapi memeriksa torsi memerlukan tangan dan kunci pas.
• Korosi di bawah tanah: kaki di bawah garis tanah dan di dalam fondasi tersembunyi; perlu penggalian.
• Karat di bawah cat dan tebal dinding: karat di permukaan terlihat, tetapi korosi di bawah lapisan dan berkurangnya penampang memerlukan pengukuran kontak.
• Kaki yang tertutup pohon: pangkal menara di gunung sering tertutup tumbuhan dan tidak terlihat dari atas.
• Perbaikan dan pengecatan: mengganti batang dan mengecat ulang adalah pekerjaan manusia; drone pengecat masih dalam uji coba.
• Penilaian dan pertanggungjawaban: apakah menara cukup kuat, dan kapan dibangun kembali, adalah keputusan insinyur.

Berikut adalah proyeksi redaksi. Dari pangkalan drone di gardu induk dan kaki menara, drone mengunjungi menara demi menara pada rute tetap. Setiap menara memiliki foto dari sudut yang sama dan model 3D untuk setiap tahun, dan perubahan karat atau kemiringan tersusun dengan sendirinya.

Pagi setelah topan, pemeriksaan dimulai dari menara di bagian yang paling berangin. Orang memanjat hanya untuk mengencangkan baut atau mengganti batang. Pekerjaan menara telah bergeser dari memanjat untuk melihat menjadi memperkirakan umur ribuan menara dan memutuskan urutan perawatan.