Inspeksi jalan tol: mengawasi jalan yang tidak boleh berhenti

Kerusakan jalan tol terbagi menjadi perkerasan, struktur seperti jembatan layang, jembatan, dan terowongan, struktur pelengkap seperti rambu, penerangan, dan penghalang kebisingan, serta lereng galian dan timbunan. Jepang mulai membangun jalan tol secara sungguh-sungguh pada 1960-an, sehingga sebagian ruas kini berumur lebih dari lima puluh tahun. Beban truk berat yang berulang, garam pencair es pada musim dingin, dan masuknya air adalah tiga pendorong utama kerusakan.

Pada 2012, panel langit-langit jatuh di Sasago Tunnel pada Chuo Expressway dan menewaskan sembilan orang. Sejak Juli 2014, jembatan, terowongan, portal rambu, dan struktur jalan sejenis di Jepang wajib menjalani inspeksi berkala setiap lima tahun, berdasarkan inspeksi visual jarak dekat. Operator jalan tol (misalnya NEXCO East, Central, dan West, Metropolitan Expressway, Hanshin Expressway) menambahkan patroli harian dan inspeksi rinci mereka sendiri di atas kewajiban itu.

Kesulitan khas jalan tol adalah mendekat berarti menutup lajur. Penutupan biasanya hanya jendela waktu singkat pada malam hari, dan kendaraan yang menabrak area penutupan itu sendiri menjadi bahaya besar bagi petugas. Perkerasan, sebaliknya, terutama diukur dengan kendaraan survei permukaan jalan yang mencatat retak, alur, dan ketidakrataan pada kecepatan lalu lintas — sistem “mengukur tanpa berhenti” sudah ada di sana.

Di jalan tol, drone adalah alat untuk melihat sisi yang tidak tampak dari jalur kendaraan tanpa menutup jalur utama. Pembagian yang realistis menyerahkan perkerasan kepada kendaraan survei, dan memberi drone sisi bawah serta samping jembatan layang, puncak portal rambu, bagian belakang penghalang kebisingan, lereng, serta jam-jam setelah bencana.

Aturan pertama perencanaan penerbangan adalah rute yang tidak pernah melintas tepat di atas lalu lintas yang bergerak. Dekati sisi bawah jembatan layang dari luar ruang milik jalan, atau dari jalan lokal di bawahnya, dan dekati portal rambu dari lajur yang ditutup atau dari bahu jalan. Jika melintas di atasnya tidak terhindarkan, lakukan dalam jendela waktu saat lalu lintas sudah dihentikan.

Kendala terbesar di jalan tol bukanlah langit, melainkan kendaraan dan orang di bawah. Timbunan dan jembatan layang terpapar angin, dan setiap truk yang lewat membawa hembusan udara yang bergolak. Di ruas pegunungan, angin lembah dan ketinggian galian yang curam juga ikut berperan.

• Orang dan kendaraan di bawah: drone yang jatuh ke lalu lintas adalah kecelakaan serius. Tetapkan lebih dulu rute yang tidak melintas di atas lalu lintas, keterkaitannya dengan penutupan, dan zona jatuh yang mungkin. kawasan perkotaan & orang di bawah
• Angin dan turbulensi: lantai jembatan layang dan bahu timbunan berangin, sementara truk dan penghalang kebisingan menimbulkan hembusan serta pusaran. Berikan cadangan yang cukup. angin dan turbulensi
• Ketinggian: pada pilar yang tinggi dan puncak galian, jarak serta garis pandang ke pilot makin buruk. Rencanakan pengamat dan tautan yang andal. ketinggian
• Spektrum radio yang padat: jembatan layang di perkotaan berada di lingkungan RF yang ramai. Tentukan apa yang dilakukan pesawat jika tautan kendali atau video putus (melayang atau kembali).

Jalan tol adalah aset yang memanjang. Citra dan awan titik sepanjang puluhan kilometer tidak berguna jika tidak dikaitkan dengan patok kilometer dan ID struktur. AI andal mengusulkan cacat dan menghitung perubahan terhadap awan titik sebelumnya. Memutuskan apa yang diperbaiki lebih dulu, atau apakah jalan harus ditutup, adalah tanggung jawab operator jalan.

Inspeksi struktur berlangsung dalam kerangka inspeksi berkala Road Act (setiap lima tahun, berdasarkan inspeksi visual jarak dekat). Revisi Februari 2019 mempertahankan inspeksi visual jarak dekat sebagai dasar, tetapi membuka jalan bagi teknologi pendukung inspeksi seperti drone (umumnya dipahami mengizinkan cara yang, menurut pemeriksa, memberi diagnosis setara). Perkerasan dan lereng memiliki pedoman inspeksi tersendiri.

Dari sisi penerbangan, lalu lintas yang bergerak umumnya diperlakukan sebagai orang di bawah, dan terbang di atasnya dihindari. Penerbangan tertentu memerlukan izin atau persetujuan, ditambah pemberitahuan rencana penerbangan dan catatan penerbangan. Pekerjaan dengan penutupan lajur melibatkan kesepakatan dengan operator jalan serta izin penggunaan jalan dari polisi. Di Amerika Serikat, DOT negara bagian memakai inspeksi dengan drone secara luas, sementara FHWA menetapkan standar inspeksi jembatan. Bandingkan antarnegara di regulasi dunia.

• Pengukuran perkerasan di seluruh jaringan: untuk permukaan jalan sepanjang ratusan kilometer, kendaraan survei pada kecepatan lalu lintas lebih cepat dan lebih konsisten. Drone cocok untuk pemeriksaan setempat.
• Terbang bebas di atas lalu lintas: menghindari kendaraan yang bergerak sudah menjadi syarat, jadi penutupan dan pengaturan waktu tetap penting.
• Pengetukan, perabaan, dan pemeriksaan kekencangan baut: delaminasi dan kelonggaran masih ditemukan dengan mengetuk dan meraba.
• Kerusakan di bawah lapisan pelindung atau di dalam elemen: tebal baja dan retak di dalam memerlukan ultrasonik atau NDT lain.
• Penilaian dan keputusan penutupan: apakah jalan ditutup, dan apa yang diperbaiki lebih dulu, tetap menjadi keputusan manusia.

Beginilah gambaran para editor Airffic. Pangkalan drone berada di sudut rest area dan simpang susun. Pada malam hari, saat lalu lintas sepi, pesawat udara terbang pada rute tetap melewati sisi bawah jembatan layang, tiang rambu, dan lereng — tidak pernah di atas lajur yang masih dilalui kendaraan. Menjelang pagi, hanya struktur yang berubah sejak terakhir kali yang muncul di layar operator, lengkap dengan patok kilometernya.

Pada malam hujan lebat, drone memeriksa lereng lebih dulu dan mempercepat keputusan penutupan. Lajur ditutup hanya untuk memperbaiki atau memastikan, bukan untuk mencari. Semakin sedikit hari jalan ditutup, semakin sedikit pula tabrakan dan kemacetan.