Lereng, tanggul, dan sungai: melihat struktur tanah yang panjang sebelum hujan datang

Berbeda dari struktur beton atau baja, lereng dan tanggul rusak lewat pergulatan antara tanah dan air. Hujan meresap dan melemahkan tanah, permukaan tererosi, dan air menemukan jalur menembus badan struktur. Beton semprot, kerangka pelindung, dan revetmen yang melindungi, serta dinding penahan dan angkur tanah yang menopang, retak dan mengendur selama bertahun-tahun.

Untuk tanggul sungai, revisi River Act Jepang pada 2013 memperjelas kewajiban memelihara, memperbaiki, dan menginspeksi fasilitas pengelolaan sungai. Inspeksi sekurang-kurangnya setahun sekali menjadi praktik yang lazim, dengan penekanan sebelum musim hujan dan musim topan. Lereng jalan dan dinding penahan diinspeksi menurut pedoman inspeksi nasional untuk pekerjaan tanah jalan. Pada keduanya, dasarnya adalah berjalan, melihat, dan merasakan tanah di bawah kaki.

Kesulitannya adalah panjang dan rumput. Tanggul membentang puluhan atau ratusan kilometer dan harus dibabat sebelum inspeksi. Lereng galian yang tinggi diinspeksi sambil bergantung pada tali. Setelah hujan lebat, tempat yang paling berbahaya justru yang paling sulit didekati. Pemerintah kota dan prefektur yang mengelola sungai serta jalan setempat juga kekurangan insinyur sipil.

Struktur tanah yang panjang dan lebar memang cocok untuk drone. Bangun model 3D dari foto, lalu bandingkan bentuknya dengan keadaan sebelumnya. LiDAR pada drone dapat memulihkan tanah di bawah vegetasi sampai taraf yang berguna, dan pesawat udara yang membawa laser hijau (batimetri) kini dapat mengukur dasar sungai di bawah air dangkal.

Cara dasarnya adalah mengulang rute yang sama, ketinggian yang sama, musim yang sama. Vegetasi mengubah seberapa banyak tanah yang terlihat, jadi bandingkan survei yang diambil setelah pembabatan, atau saat vegetasi surut di musim dingin. Gabungkan RTK dengan titik kontrol tanah dan titik cek agar ketelitian posisi tetap konsisten.

Sungai dan lereng bukit memiliki langit yang terbuka, sehingga GNSS biasanya baik. Bagian yang sulit adalah ketinggian, air, dan angin. Galian yang tinggi berarti beda elevasi yang besar, dan lembah membawa angin kencang yang mudah berubah arah. Di atas sungai, pantulan air menipu sensor, sementara kabut dan hujan masih bertahan setelah banjir.

• Ketinggian: pada galian yang tinggi, penerbangan yang mengikuti medan menjaga detail citra tetap konsisten. Periksa juga garis pandang pilot. ketinggian
• Air dan kelembapan: pantulan mengganggu sensor jarak yang menghadap ke bawah dan pencocokan citra. Jaga ketinggian dengan hati-hati di atas air, dan pilih pesawat udara yang tahan cuaca. air, percikan & kelembapan
• Angin dan turbulensi: lembah dan puncak tanggul berangin, dan inspeksi setelah banjir sering menemui cuaca buruk. Tetapkan batas angin terlebih dahulu. angin dan turbulensi
• Jarak yang panjang: penerbangan berkilo-kilometer berarti di luar garis pandang visual. Rencanakan pengamat, atau persetujuan BVLOS dan tautan yang andal.

Pada struktur tanah, perbedaan dari waktu ke waktu lebih penting daripada satu citra saja. Tumpangkan awan titik untuk melihat penurunan dan penggembungan; bandingkan ortomosaik untuk mengikuti pertumbuhan retak. AI andal mengusulkan retak, gelinciran, dan perubahan vegetasi. Menilai apakah suatu perubahan *berbahaya* tetap memerlukan orang yang memahami geologi, bencana yang pernah terjadi, dan catatan curah hujan.

Pengelola sungai (pemerintah pusat, prefektur, dan pihak lain) bertanggung jawab atas tanggul berdasarkan River Act; pengelola jalan bertanggung jawab atas lereng jalan. Dalam bencana, tim seperti TEC-FORCE milik MLIT kini rutin menyurvei kerusakan dengan drone. Jika medan dari drone dipakai sebagai hasil survei, data itu juga harus mengikuti aturan survei, misalnya manual survei UAV dari Geospatial Information Authority of Japan.

Sungai dan lereng bukit sebagian besar berada di luar kawasan padat penduduk, tetapi ruas yang panjang cenderung menjadi penerbangan di luar jangkauan pandang. Jepang mengizinkan BVLOS di atas kawasan yang tidak berpenghuni (Level 3) dan, sejak Desember 2023, “Level 3.5”, di mana kamera di pesawat yang memeriksa orang di bawah dapat menggantikan pengamat di darat dan rambu. Di luar negeri, US Army Corps of Engineers menjalankan program keselamatan tanggul dan basis data tanggul nasional (sekitar 6.000 sistem, kira-kira 23.000 mil). Belanda secara berkala menilai pertahanan banjir primernya terhadap standar keselamatan dalam undang-undang. Bandingkan antarnegara di regulasi dunia.

• Yang dirasakan telapak kaki: tanah lunak, cekungan kecil, dan liang hewan sering hanya ditemukan dengan berjalan.
• Di dalam tanggul: kondisi tanah dan jalur rembesan di dalamnya tidak tampak pada foto atau pemindaian laser; diperlukan lubang bor dan geofisika.
• Dasar sungai yang dalam atau keruh: laser hijau kesulitan menghadapi kekeruhan dan kedalaman; sonar dari perahu tetap diperlukan.
• Penilaian saat banjir: mengenali rembesan dan bualan pasir, serta menanggulangi banjir, tetap menjadi pekerjaan orang di lokasi.
• Evaluasi risiko dan keputusan evakuasi: menafsirkan perubahan medan adalah pekerjaan manusia.

Para editor Airffic membayangkannya seperti ini. Pangkalan drone berada di atap pintu air dan stasiun pompa di sepanjang sungai. Sebelum musim banjir, dan segera setelah hujan lebat reda, pesawat udara terbang pada rute tetap di atas tanggul dan lereng. Selisih terhadap medan sebelumnya diwarnai stasiun demi stasiun. “Penurunan lima sentimeter di sini” dan “rembesan bertambah di sana” sampai ke kantor sungai serta balai kota pada pagi hari.

Orang berjalan hanya di ruas yang berwarna untuk memastikan, lalu memutuskan perbaikan dan persiapan evakuasi. Lereng bukit dan tanggul beralih dari “perbaiki setelah gagal” menjadi “bertindak begitu pergerakan dimulai”. Malam hujan lebat menjadi sedikit kurang menakutkan.