Kawasan perkotaan dan orang di bawah: apa yang membuat terbang di atas orang menjadi “aman”

Bahaya di kota bukan terutama jatuhnya pesawat itu sendiri, melainkan siapa atau apa yang ada di bawah. Kondisi perkotaan menumpuk di atasnya: gedung tinggi menutup langit dan mengganggu GNSS; angin menguat dan berubah arah secara tiba-tiba di antara gedung; pita 2,4 GHz dan pita lain yang padat membuat tautan kendali lebih mudah putus; serta rangka baja dan besi tulangan mengacaukan kompas.

Dinding perkotaan muncul pada fasad kondominium dan gedung perkantoran, pada jembatan kota, pada jalan tol layang yang lalu lintasnya sulit dihentikan, dan pada jalur kereta dengan penumpang serta kereta yang lewat sangat dekat. Lebih daripada struktur itu sendiri, yang menentukan cara Anda terbang adalah orang di sekitarnya dan lalu lintas yang tidak dapat berhenti.

• Pertama, petakan siapa yang mungkin berada di bawah: gambarkan area tepat di bawah jalur terbang dan tempat pesawat yang menyimpang dapat jatuh, lalu periksa trotoar, pintu masuk, lahan parkir, dan jalan.
• Pilih waktunya: terbang pada pagi hari, pada hari libur, atau pada waktu yang disepakati dengan pengelola gedung dan penyewa. Pemberitahuan lebih awal kepada penghuni sangat penting.
• Tetapkan jarak aman: berada cukup jauh dari fasad sehingga hembusan yang mendorong pesawat ke arah bangunan tetap tidak menimbulkan sentuhan. Jika harus mendekat, lakukan dengan hati-hati memakai tambatan atau kendali manual.
• Pisahkan yang Anda rekam dari yang tidak: jendela dan penghuni akan ikut tampak. Persempit bidang pandang, lalu buramkan orang dan ruangan sebelum dibagikan.
• Periksa izin dan asuransi: selain izin dan persetujuan penerbangan, perlu izin pemakaian jalan jika lepas landas dari jalan, persetujuan pengelola taman jika di taman, serta asuransi tanggung jawab.

Before flying a real job in the city, practise somewhere with nobody underneath. Airffic Training Space shows how practice fields could be booked by the hour (the listings are samples for now, in Japanese).

Berdasarkan Civil Aeronautics Act Jepang, penerbangan di atas kawasan berpenduduk padat (DIDs) atau dalam jarak 30 m dari orang atau harta benda adalah “penerbangan tertentu” yang memerlukan izin atau persetujuan (dengan langkah larangan masuk, pesawat bersertifikat di bawah 25 kg yang diterbangkan pilot berlisensi dapat dikecualikan). Sejak 5 Desember 2022, penerbangan di luar jangkauan pandang visual di atas pihak ketiga tanpa pengamat (Level 4) telah dimungkinkan bila pesawat memegang sertifikat tipe kelas satu, pilot memegang lisensi kelas satu, dan setiap operasi memperoleh izin serta persetujuan. Namun sebagian besar inspeksi perkotaan saat ini masih memakai zona larangan masuk agar tidak terbang di atas pihak ketiga.

Di luar negeri, Eropa (EASA) membagi operasi menjadi kategori terbuka, spesifik, dan tersertifikasi menurut risiko, dan kategori spesifik memakai SORA (Specific Operations Risk Assessment) untuk menilai risiko terhadap orang di darat. Di Amerika Serikat, FAA menetapkan syarat pesawat untuk terbang di atas orang dalam Part 107. Zona larangan terbang di sekitar lokasi kritikal, penanganan rekaman, dan perlindungan data pribadi mengikuti aturan yang terpisah di tiap negara. Lihat regulasi dunia.

Untuk terbang di kota dan permukiman di Jepang, tempat mana yang memerlukan izin atau persetujuan penerbangan, dan cara mengajukannya (Airffic Flight Institute) memandunya langkah demi langkah.

• Inspeksi rutin tanpa zona larangan masuk: Level 4 memang ada, tetapi sertifikasi tipe dan upaya pengoperasian membuat penerbangan inspeksi rutin di atas pihak ketiga masih terbatas.
• Angin dan pemosisian di ngarai perkotaan: tepat di samping fasad, angin maupun pemosisian berada pada kondisi terburuk; sedikit situasi yang dapat diserahkan sepenuhnya pada otomasi.
• Parasut di ketinggian rendah: pada ketinggian inspeksi fasad, parasut dapat mencapai tanah sebelum terbuka penuh.
• Ketenangan penghuni: memenuhi standar keselamatan tidak menghilangkan rasa tidak nyaman terhadap penerbangan di atas kepala atau kekhawatiran privasi. Penjelasan dan persetujuan tidak terselesaikan oleh teknologi.

Gedung di kota memiliki “koridor udara inspeksi” yang telah ditetapkan, dan pesawat bersertifikat dengan sistem cadangan menyurvei fasad pada jam yang disepakati. Penghuni menerima pemberitahuan seperti “inspeksi fasad hari ini, dari X sampai Y”, dan jendela dalam rekaman diburamkan secara otomatis. Penempatan petugas zona larangan masuk berangsur digantikan oleh sensor dan sistem pemantauan, tetapi pada hari acara yang ramai atau hari yang berangin penerbangan itu tidak dilakukan. Kesepakatan dengan kota maju seiring dengan teknologinya. Itulah pandangan redaksi.