Áreas urbanas e pessoas embaixo: o que torna “seguro” voar sobre pessoas

Nas cidades, o perigo é menos a queda em si do que quem ou o que está embaixo. As condições urbanas se acumulam: edifícios altos escondem o céu e perturbam o GNSS; o vento se intensifica e muda de repente entre os prédios; as faixas de 2,4 GHz e outras, congestionadas, fazem os enlaces de controle caírem com mais facilidade; e estruturas de aço e vergalhões desorientam a bússola.

A barreira urbana aparece nas fachadas de condomínios e edifícios de escritórios, em pontes urbanas, em vias expressas elevadas onde o tráfego é difícil de interromper, e em ferrovias com passageiros e trens passando bem perto. Mais do que a estrutura em si, as pessoas ao redor e o tráfego que não pode parar definem como você voa.

• Primeiro, mapeie quem pode estar embaixo: desenhe a área diretamente sob o voo e onde uma aeronave em deriva poderia cair, e verifique calçadas, entradas, estacionamentos e vias.
• Escolha o horário: voe de manhã cedo, em feriados ou em horários combinados com a administração do edifício e os ocupantes. O aviso prévio aos moradores é indispensável.
• Defina uma distância de segurança: mantenha-se longe o bastante da fachada para que uma rajada que o empurre ainda não cause contato. Onde for preciso se aproximar, vá com cuidado, com cabo de amarração ou controle manual.
• Separe o que você filma do que não filma: janelas e moradores vão aparecer. Estreite o campo de visão e desfoque pessoas e cômodos antes de compartilhar.
• Verifique licenças e seguro: além das permissões e aprovações aeronáuticas, uma licença de uso de via se decolar de uma rua, o consentimento do administrador em parques e um seguro de responsabilidade civil.

Antes de voar em um trabalho real na cidade, pratique em algum lugar sem ninguém embaixo. O Airffic Training Space mostra como campos de prática poderiam ser reservados por hora (as listagens são amostras por enquanto, em japonês).

Pela Lei de Aeronáutica Civil do Japão, o voo sobre distritos densamente habitados (DIDs) ou a menos de 30 m de pessoas ou bens é um “voo especificado” que exige permissão ou aprovação (com medidas de exclusão, uma aeronave certificada com menos de 25 kg pilotada por um piloto licenciado pode ser dispensada). Desde 5 de dezembro de 2022, o voo além da linha de visada sobre terceiros sem observadores (Nível 4) é possível quando a aeronave possui certificado de tipo de primeira classe, o piloto possui licença de primeira classe e cada operação é permitida e aprovada. A maior parte da inspeção urbana de hoje, porém, ainda usa zonas de exclusão para não sobrevoar terceiros.

No exterior, a Europa (EASA) divide as operações nas categorias aberta, específica e certificada conforme o risco, e a categoria específica usa a SORA (Specific Operations Risk Assessment) para avaliar o risco às pessoas no solo. Nos Estados Unidos, a FAA define condições da aeronave para o voo sobre pessoas dentro da Part 107. Zonas de exclusão aérea ao redor de instalações críticas, tratamento das imagens e proteção de dados pessoais seguem regras separadas em cada país. Veja regulamentos no mundo.

Para voar em vilas e cidades japonesas, quais locais exigem permissão ou aprovação de voo, e como solicitar (Airffic Flight Institute) explica passo a passo.

• Inspeção de rotina sem zonas de exclusão: o Nível 4 existe, mas a certificação de tipo e o esforço operacional fazem com que os voos de inspeção de rotina sobre terceiros ainda sejam limitados.
• Vento e posicionamento em cânions urbanos: bem junto à fachada é onde vento e posicionamento são piores; poucas situações podem ser deixadas totalmente à automação.
• Paraquedas em baixa altitude: nas alturas de inspeção de fachada, um paraquedas pode chegar ao chão antes de abrir por completo.
• Tranquilidade dos moradores: cumprir as normas de segurança não apaga o desconforto com o sobrevoo nem as preocupações com privacidade. Explicação e consentimento não se resolvem com tecnologia.

Os edifícios da cidade têm “corredores aéreos de inspeção” designados, e aeronaves certificadas com redundância levantam fachadas em horários combinados. Os moradores recebem avisos como “inspeção de fachada hoje, das X às Y”, e as janelas nas imagens são desfocadas automaticamente. A equipe de exclusão vai cedendo lugar a sensores e sistemas de monitoramento, mas em dias de eventos lotados ou de vento os voos simplesmente não acontecem. Os acordos com a cidade avançaram tanto quanto a tecnologia. Essa é a visão dos editores.