Autobahninspektion: eine Straße im Blick, die nicht anhalten kann

Autobahnschäden teilen sich in Fahrbahndecke, Bauwerke wie Viadukte, Brücken und Tunnel, Nebenbauwerke wie Schilder, Beleuchtung und Lärmschutzwände und Einschnitts- und Dammböschungen. Japan begann in den 1960er-Jahren ernsthaft mit dem Autobahnbau, einige Abschnitte sind daher inzwischen über fünfzig Jahre alt. Wiederholte Schwerlastbelastung, Tausalz im Winter und eindringendes Wasser sind die drei Haupttreiber des Verfalls.

2012 fielen im Sasago-Tunnel auf der Chuo-Autobahn Deckenplatten herab und töteten neun Menschen. Seit Juli 2014 müssen Brücken, Tunnel, Schilderbrücken und ähnliche Straßenbauwerke in Japan alle fünf Jahre periodisch auf Basis einer Nahsichtprüfung inspiziert werden. Autobahnbetreiber (z. B. NEXCO East, Central und West, Metropolitan Expressway, Hanshin Expressway) legen tägliche Streifen und eigene Detailinspektionen darüber.

Der besondere Schmerzpunkt bei Autobahnen ist, dass Nahkommen Spursperrungen bedeutet. Sperrungen sind meist kurze Nachtfenster, und Fahrzeuge, die in die Absperrung selbst krachen, sind eine große Gefahr für die Trupps. Die Fahrbahndecke dagegen wird hauptsächlich mit Straßenzustands-Messfahrzeugen erfasst, die Risse, Spurrinnen und Ebenheit bei Verkehrsgeschwindigkeit aufzeichnen – ein System „Messen ohne Anhalten“ existiert dort bereits.

Auf Autobahnen ist die Drohne ein Werkzeug, um von der Fahrbahn aus unsichtbare Flächen zu sehen, ohne die Hauptfahrbahn zu sperren. Eine realistische Aufteilung überlässt die Fahrbahndecke den Messfahrzeugen und gibt der Drohne Viaduktunterseiten und -seiten, die Oberseiten von Schilderbrücken, die Rückseite von Lärmschutzwänden, Böschungen und die Stunden nach einer Katastrophe.

Die erste Regel der Flugplanung ist eine Route, die nie direkt über fließenden Verkehr führt. Nähern Sie sich Viaduktunterseiten von außerhalb der Trasse oder von der darunter liegenden Ortsstraße, Schilderbrücken von einer gesperrten Spur oder dem Seitenstreifen aus. Ist eine Querung unvermeidbar, erfolgt sie in einem Zeitfenster, in dem der Verkehr angehalten wurde.

Das größte Hindernis auf einer Autobahn ist nicht der Himmel, sondern die Fahrzeuge und Menschen darunter. Dämme und Viadukte sind dem Wind ausgesetzt, und jeder vorbeifahrende Lkw schickt eine turbulente Böe. In Gebirgsabschnitten kommen Talwinde und die Höhe tiefer Einschnitte hinzu.

• Menschen und Fahrzeuge darunter: eine Drohne, die auf den Verkehr fällt, ist ein schwerer Unfall. Klären Sie zuerst die Route ohne Überflug, die Abstimmung mit Sperrungen und die mögliche Absturzzone. Städtische Gebiete und Menschen darunter
• Wind und Turbulenz: Brückenfahrbahnen und Dammschultern sind windig, und Lkw und Lärmschutzwände erzeugen Böen und Wirbel. Halten Sie Reserve. Wind und Turbulenz
• Höhe: an hohen Pfeilern und an der Oberkante von Einschnitten werden Abstand und Sichtlinie zum Piloten schlechter. Planen Sie Beobachter und zuverlässige Funkverbindungen. Höhe
• Überfülltes Funkspektrum: städtische Talbrücken liegen in stark genutzten Funkumgebungen. Legen Sie fest, was das Fluggerät tut, wenn Steuer- oder Videoverbindung abreißt (Schweben oder Rückkehr).

Eine Autobahn ist eine lineare Anlage. Dutzende Kilometer Bilder und Punktwolken sind nutzlos, wenn sie nicht an Kilometersteine und Bauwerks-IDs gebunden sind. KI ist gut darin, Schäden vorzuschlagen und Veränderungen gegenüber der letzten Punktwolke zu berechnen. Was zuerst repariert wird oder ob die Straße gesperrt wird, liegt in der Verantwortung des Straßenbetreibers.

Die Bauwerksinspektion findet im Rahmen der periodischen Inspektion nach dem Straßengesetz statt (alle fünf Jahre, auf Basis der Nahsichtprüfung). Die Überarbeitung vom Februar 2019 behielt die Nahsichtprüfung als Grundlage bei, öffnete aber den Weg für Inspektionshilfstechnologien wie Drohnen (allgemein beschrieben als Zulassung von Methoden, die nach dem Urteil des Inspektors eine gleichwertige Diagnose liefern). Fahrbahndecke und Böschungen haben eigene, separate Inspektionsrichtlinien.

Auf der Flugseite gilt fließender Verkehr allgemein als Menschen darunter, und Überflug wird vermieden. Besondere Flüge brauchen eine Genehmigung oder Zustimmung plus Flugplanmeldung und Flugbuch, und Arbeiten mit Spursperrungen erfordern eine Vereinbarung mit dem Straßenbetreiber und eine polizeiliche Straßennutzungserlaubnis. In den Vereinigten Staaten setzen die State DOTs Drohneninspektion breit ein, während die FHWA die Standards für Brückeninspektion festlegt. Vergleichen Sie Länder in den Regelungen weltweit.

• Netzweite Fahrbahnmessung: für Hunderte Kilometer Fahrbahnoberfläche sind Erfassungsfahrzeuge bei Verkehrsgeschwindigkeit schneller und gleichmäßiger. Drohnen eignen sich für Stichproben.
• Freier Flug über dem Verkehr: fahrende Fahrzeuge zu meiden ist selbstverständlich, also bleiben Sperrungen und Zeitplanung wichtig.
• Abklopfen, Tasten und Schraubenprüfung: Hohlstellen und Lockerungen werden weiterhin durch Klopfen und Anfassen gefunden.
• Schäden unter Beschichtungen oder im Inneren von Bauteilen: Stahldicke und innere Risse brauchen Ultraschall oder andere ZfP-Verfahren.
• Bewertung und Sperrentscheidungen: ob die Straße gesperrt wird und was zuerst repariert wird, bleiben Entscheidungen von Menschen.

So stellt es sich die Airffic-Redaktion vor. Drohnenports stehen in den Ecken von Raststätten und Anschlussstellen. Nachts, bei wenig Verkehr, fliegen Fluggeräte feste Routen an Viaduktunterseiten, Schildermasten und Böschungen vorbei – nie über eine befahrene Spur. Am Morgen erscheinen nur die Bauwerke, die sich seit dem letzten Mal verändert haben, auf dem Bildschirm des Betreibers, markiert mit Kilometersteinen.

In einer Nacht mit Starkregen prüfen Drohnen zuerst die Böschungen und beschleunigen Sperrentscheidungen. Spursperrungen geschehen nur noch zum Reparieren oder Bestätigen, nicht zum Suchen. Weniger Tage mit gesperrter Straße bedeuten unmittelbar weniger Unfälle und weniger Stau.