Dingin dan pembentukan es: apa yang terjadi saat baterai melemah dan baling-baling tertutup es

Dingin memiliki dua akibat. Yang pertama mengenai baterai: kimia litium-ion melambat saat dingin, dan pada arus tinggi tegangan anjlok tajam. Meski terisi penuh, waktu terbang menyusut, dan pada kasus terburuk tegangan runtuh di udara. Yang kedua adalah pembentukan es: di sekitar dan di bawah titik beku, dalam kabut, awan, atau gerimis, tetesan lewat dingin membeku begitu mengenai baling-baling dan rangka. Begitu bentuk baling-baling rusak, gaya angkat turun, getaran naik, dan pesawat dapat kehilangan kemampuan terbang dalam hitungan menit.

Jawabannya adalah menghangatkan baterai sebelum dan selama pemakaian, menghindari es atau segera keluar darinya, dan menyesuaikan operasi dengan cuaca dingin. Sebagian pesawat memiliki baterai yang memanaskan sendiri, dan produk serta penelitian untuk baling-baling dan rangka yang dipanaskan mulai muncul. Namun pertahanan yang paling andal terhadap pembentukan es tetap tidak terbang dalam kondisi pembentukan es.

Dingin dan pembentukan es tidak terhindarkan di punggung bukit pada musim dingin, di pesisir, dan di wilayah dingin. Turbin angin di punggung bukit dan di iklim dingin menghadapi pembentukan es pada bilah, yang sendiri menjadi pokok inspeksi. Pipa yang melintasi padang salju di lintang tinggi harus dipatroli dalam jarak jauh, termasuk pada musim dingin. Keduanya adalah tempat yang paling berat untuk dipanjat dan dilalui orang pada musim dingin.

• Periksa suhu operasi minimum: pastikan batas bawah untuk pesawat dan baterai, lalu tambahkan margin di ketinggian, tempat dingin akibat angin terasa menusuk.
• Hangatkan baterai sebelum terbang: bawa dalam kotak berinsulasi dan periksa suhunya sebelum lepas landas. Melayang sebentar setelah lepas landas, dan pastikan tegangan stabil sebelum memulai inspeksi.
• Hindari kondisi pembentukan es: jangan masuk ke kabut beku, awan, gerimis, atau hujan bercampur es. Anggap punggung bukit lebih dingin dan lebih berawan daripada permukaan tanah.
• Terbang di atas salju: sensor yang menghadap ke bawah dapat tidak berguna di atas salju yang serba putih. Andalkan mode tahan posisi GNSS dan jaga ketinggian yang cukup.
• Pindahkan peralatan tanpa pengembunan: saat kembali dari udara dingin ke kendaraan atau bangunan yang hangat, biarkan pesawat menyesuaikan suhu di dalam kotaknya.
• Perhitungkan hari yang pendek: siang pada musim dingin singkat. Di Jepang, penerbangan malam memerlukan izin, jadi rencanakan selesai sebelum matahari terbenam.

Tidak ada aturan penerbangan yang membahas dingin itu sendiri, tetapi musim dingin membawa kondisi yang mendorong Anda menuju penerbangan malam (yang memerlukan persetujuan di Jepang) dan operasi di luar jangkauan pandang visual. Salju atau kabut yang menyembunyikan pesawat mematahkan asumsi penerbangan dalam jangkauan pandang visual. Pada turbin angin, es yang terlempar atau terlepas dari bilah dapat mengenai orang di darat, jadi tempatkan titik lepas landas dan awak di luar zona jatuhan es.

Terkait: angin dan turbulensi, ketinggian, air, percikan, dan kelembapan, regulasi dunia.

• Penerbangan terus-menerus dalam pembentukan es: pesawat anti-pembentukan es mulai muncul, tetapi drone kecil belum dapat terbang lama dan mantap menembus kondisi pembentukan es.
• Patroli panjang dalam dingin ekstrem: kinerja baterai turun, dan padang salju tidak menyediakan tempat untuk mendarat lalu menunggu. Patroli pipa di wilayah dingin masih sangat bertumpu pada pesawat berawak dan kru darat.
• Prakiraan pembentukan es setempat: belum ada cara yang baik untuk memprakirakan, sebelum terbang, awan dan kabut yang hanya berada di punggung bukit atau di sekeliling turbin.
• Dok otonom yang tahan musim dingin: dok yang tetap bebas salju, tidak membeku, dan menjaga baterai tetap hangat sebagian besar masih pada tahap uji coba di wilayah dingin.

Di samping turbin dan pipa di wilayah dingin berdiri dok tahan salju, tempat drone menunggu dengan baterai yang sudah dihangatkan. Risiko pembentukan es dinilai secara otomatis dari sensor cuaca di lokasi dan prakiraan: pesawat tetap di darat saat berbahaya dan memanfaatkan setiap jeda cuaca cerah. Jauh lebih sedikit orang yang kedinginan saat memanjat menara atau berjalan melintasi padang salju pada musim dingin. Itulah pandangan redaksi.