Atmosfer mudah meledak: menerbangkan drone di tempat satu percikan saja dapat berakibat fatal

Ledakan memerlukan tiga hal sekaligus: bahan bakar (gas, uap, atau debu yang mudah menyala), oksigen, dan sumber penyalaan. Gas hanya terbakar bila bercampur dengan udara dalam rentang tertentu (antara batas ledak bawah dan batas ledak atas, LEL dan UEL). Di dalam pabrik, bahan bakar dan oksigen tidak dapat dihilangkan seluruhnya, jadi keselamatan bertumpu pada menjauhkan sumber penyalaan. Drone adalah kumpulan sumber penyalaan.

Seri internasional IEC 60079 dan arahan ATEX Uni Eropa mengelompokkan tempat menurut seberapa sering dan seberapa lama atmosfer mudah meledak terdapat: Zona 0/1/2 untuk gas, Zona 20/21/22 untuk debu. Jepang memakai konsep yang sama, dengan menyebut zona gas 0種場所, 1種場所 dan 2種場所. Setiap zona menetapkan tingkat proteksi ledakan yang diwajibkan bagi peralatan yang dibawa masuk.

Metode proteksi meliputi keselamatan intrinsik (Ex i), yang membatasi energi rangkaian di bawah ambang yang dapat menyalakan gas; selungkup kedap api (Ex d), yang menahan ledakan di dalamnya; dan pengamanan bertekanan (Ex p), yang mengisi selungkup dengan udara bersih. Peralatan juga harus sesuai dengan kelompok gas (IIA/IIB/IIC) dan suhu permukaan maksimum (kelas suhu T1–T6). Di Jepang, peralatan listrik berproteksi ledakan yang digunakan di lokasi berbahaya pada prinsipnya harus lulus uji tipe (型式検定).

Anda menemui atmosfer mudah meledak di sekitar peralatan di pabrik proses, pada flensa dan katup perpipaan pabrik, di dalam dan di atap tangki penyimpanan, di saluran air limbah tempat metana dan hidrogen sulfida berkumpul, serta di tambang yang mengandung metana dan debu batu bara. Semuanya adalah tempat yang berbahaya bagi manusia, dan karena itu drone dibutuhkan — sekaligus tempat yang persiapannya paling berat sebelum drone masuk.

• Dapatkan gambar zona lebih dahulu: tumpangkan rute penerbangan pada gambar klasifikasi area berbahaya milik operator. Lepas landas, pendaratan, dan penggantian baterai selalu dilakukan di area tidak berbahaya.
• Cantumkan pada izin kerja: drone sering diperlakukan seperti membawa masuk sumber penyalaan atau peralatan listrik. Catat pesawat, baterai, area terbang, dan waktu pada izin, lalu terbang hanya setelah disetujui.
• Uji gas sebelum masuk, selama terbang, dan hingga selesai: ukur gas mudah menyala (sebagai % LEL), oksigen, serta hidrogen sulfida atau karbon monoksida. Banyak lokasi menghentikan pekerjaan bila gas mudah menyala melampaui bagian LEL yang ditetapkan (misalnya 10%) menurut standar mereka sendiri.
• Tetapkan kriteria pembatalan lebih dahulu: jika alarm gas berbunyi, di mana pesawat mendarat? Rencanakan pemulihan pesawat bertenaga baterai yang jatuh di dalam zona.
• Kelola baterai: jangan pernah memakai paket yang rusak atau menggembung, isi daya di luar area terklasifikasi, dan curigai pelarian termal pada setiap baterai yang jatuh.

Di Jepang, Industrial Safety and Health Act beserta peraturan pelaksanaannya membatasi peralatan listrik di tempat yang berisiko ledakan atau kebakaran, dan peralatan berproteksi ledakan tunduk pada uji tipe. Untuk penggunaan drone di kompleks petrokimia dan pabrik sejenis, Fire and Disaster Management Agency, Ministry of Health, Labour and Welfare, dan Ministry of Economy, Trade and Industry bersama-sama menerbitkan panduan (edisi pertama 2019, Ver3.0 pada 2022) yang mencakup cara area berbahaya diperlakukan dan syarat operasi. Penerbangan di luar ruangan juga tunduk pada aturan penerbangan. Periksa prosedur penerbangan, keselamatan kerja, dan dinas pemadam kebakaran (bahan berbahaya) secara terpisah.

Di Eropa, arahan ATEX mencakup baik peralatan (2014/34/EU) maupun tempat kerja (1999/92/EC); secara internasional, IECEx menjalankan skema sertifikasi untuk peralatan berproteksi ledakan. Terkait: kekurangan oksigen dan gas beracun, ruang terbatas, panas, regulasi dunia.

• Drone berproteksi ledakan yang layak terbang: membungkus baterai, motor, dan radio dengan proteksi keselamatan intrinsik atau kedap api melampaui anggaran berat dan daya tahan; sedikit pesawat yang mencapai sertifikasi.
• Di dalam area Zona 0/1 yang sedang beroperasi: keinginan untuk melihat bagian dalam tanpa penghentian memang kuat, tetapi penghentian dan pembebasan gas tetap menjadi norma.
• Kelambatan dan bias pada bacaan gas: detektor perlu waktu untuk merespons, dan hembusan baling-baling mengaduk gas, sehingga tempat serta waktu pengukuran mungkin bukan tempat dan waktu pesawat berada.
• Pemulihan setelah jatuh: siapa yang mengambil pesawat yang jatuh di dalam area terklasifikasi, dan dengan cara apa? Banyak lokasi masih belum punya prosedur.

Baterai dan elektronik ringan yang aman secara intrinsik telah menjadi praktis, dan pesawat bersertifikat melakukan putaran rutin di atas area Zona 2. Mereka membawa detektor gas; saat menemukan kebocoran, mereka sendiri mundur ke luar zona dan melaporkan lokasi serta konsentrasi kepada operator. Hanya di dalam tangki Zona 0 aturannya tetap “matikan, kosongkan, uji lebih dahulu” — dan garis yang jelas seperti itu sendirilah yang menjaga orang tetap aman. Itulah pandangan redaksi.